Летом мы с женой сделали пробную фотокнигу с маяками, всего три экземпляра напечатали. Я обещался вернуться к проекту осенью, чтобы все желающие смогли купить и получить книгу до Нового Года. Собственно, уже больше недели я этим и занимаюсь. Нашёл типографию, сейчас делаю вёрстку. Первая версия книги версталась в онлайн-редакторе, а нынешняя - в Фотошопе. Всю работу приходится делать заново, старая книга помогает лишь оценить компановку и выбор самих фоток. Страниц в новой книге будет вдвое больше - 60. Формат тот же, А4. Сколько будет фото не могу сказать до окончания вёрстки. Сейчас сверстал 12 страниц, это 5 маяков, 26 фоток и 3 рисунка.

Разных маяков в книге будет 29-30 (по предварительному плану, возможно цифра изменится), причём сам выбор маяков связан исключительно с тем, есть ли у меня красивые снимки этой башни или нет. Например, не будет маяка Рухну именно из-за отсутствия у меня таких фоток, которые я хотел бы показать в книге.

Маяки в книге будут отсортированы по высоте башни. Я перебрал все возможные варианты и это единственный, при котором старые маяки чередуются с новыми и это показывает мир маяков Эстонии в максимальном его разнообразии. Каждый маяк будет сопровождаться небольшим текстиком на русском и английском, где отмечается чем именно этот маяк уникален и интересен. Исторической информации не будет, не вижу смысла повторять то, что уже есть в приложении, доступном всем и бесплатно.

Ну и теперь самые главные вопросы: когда и как это будет распространяться и какова цена? Для печати книги запущена кампания на Hooandja и для меня это главный канал распространения. За пожертвование в 30 евро вы получите книгу с доставкой по Эстонии. Напрямую со мной о покупке имеет смысл связываться только в случае приобретения несколькоих экземпляров или доставки за пределы Эстонии. В остальных случаях лучше покупать именно через Hooandja, потому что если кампания нужные средства не соберёт, печать книги будет отложена на какое-то время.

Сама кампания по сбору продлится до 21 ноября, за это время мы сделаем новые рисунки маяков, закончим вёрстку и напечатаем пробный экземпляр книги. Обо всё буду держать в курсе.

В минувшие выходные ездили с семьёй в Кясму на одну ночь. Останавливались в Käsmu Puhkemaja, что прямо над магазином. Проживание отличное, единственное я ожидал что "вид на море" будет не такой... компактный: всего два слуховых окна в крыше. С погодой нам крайне не повезло: день до поездки и на следующий день после неё - солнце и красота, а нас залило мелким противным дождём по самую макушку. Но даже при этом, я гулял по окрестностям полдня, то один, то в компании семьи. Впрочем, как не трудно догадаться, всё же маяк был моей главной целью. Я был у него раза четыре или пять, дважды внутри, но в этот раз у меня был План. Он заключался в том, чтобы взять ключи от маяка перед закатом, установить внутри линзы фонарик и пофоткать маяк как будто работающий. У меня уже был такой опыт, но раскрыть подробностей не могу. В целом всё это удалось реализовать, но с той поправкой, что палаточный фонарь, который светит во все стороны, я пожертвовал богам Кери и мне пришлось использовать карманный фонарь, который светит ярче, но очень узким лучом.

Придя на маяк, я увидел, что не один я такой умный: там внутри линзы уже стоял обычный домашний светильник с прищепкой и маленьким пластиковым плафоном. Лампочка в нём стояла самая обычная, не энергосберегающая, субъективно ватт на 60, но она вся была облеплена неживыми мухами, как и рефлектор фонаря. Пробовал зажигать это лампу, свой фонарик, разворачивать их к рефлектору и всякие другие комбинации. К сожалению, использовать вместе лампу и мой фонарик не получилось, первая светит тёплым светом, второй - синевато-холодным, а вместе получается "ошибка завхоза". Короче, оставил только свой фонарик, с ним и снимал. Результатом очень доволен, хотя погода очень старалась, чтобы съёмки вообще не было.

• 
  Морской музей Кясму.
• 
  Морской музей Кясму.
• 
  Маяк Кясму.
• 
  Маяк Кясму.
• 
  Маяк Кясму.
• 
  Маяк Кясму.
• 
  Маяк Кясму.

Помимо этого, наконец-то лично познакомился с директором Морского музея Кясму Аарне Вайком. Я его заочно знал давно, но именно познакомился лично и пообщался только сейчас. Задал ему давно интересующий вопрос об окнах на первом этаже маяка. К сожалению, он не знает когда точно они появились.

Подводя же итог поездки, скажу, что очень понравилось. Обязательно хочется сюда вернуться ещё на пару ночей в начале осени следующего года. Кстати, печать в маячном паспорте можно поставить в магазине. Она без маяка, но с логотипом деревни.

Недавно Google вежливо попросил меня обновить все свои приложения до новой версии SDK, иначе - санкции. Негоже на такую вежливость отказом отвечать, да и вообще, с Google'ом не очень-то поспоришь. Пришлось обновлять, благо только на Андроиде. В "Маяки России" никаких изменений, кроме версии SDK не вносил. В "Маяки Болгарии" добавил кнопку "Оценить приложение". А вот в "Маяках Прибалтики" запилил новую "фичу", идея которой пришла мне в Микельторнисе - ориентация секторов свечения в демке по компасу. Лично мне это было бы полезно при планировании фотосъёмки в тёмное время: сразу на местности видно, где какие сектора. Обновление доступно с прошлой недели.

Напомню, что абсолютно обо всех обновлениях как приложения "Маяки Прибалтики", так и его контента (технически это несвязанные вещи) я сразу сообщаю в Телеграме.

На острове Хийумаа мы с семьёй были четыре раза. Как так получилось, что у меня нет ни одной фотки внутри маяка Кыпу? Всё просто: летом мы там были только один раз, причём внутри Кыпу я снимал только видео для домашнего архива. Остальные три раза мы ездили в то время, когда маяки были закрыты. Надо было это исправлять и в минувшие выходные мы в пятый раз поехали на этот замечательный остров.

Маяк-предатель

Первую ночь мы провели в кемпинге Роограху. Домик там достаточно стандартный и без изысков, но вот само место просто отличное. Очень атмосферный маленький порт впереди, заводь с цаплями слева, маяк Хииесаар справа и аэропорт Кярдла позади. Очень хочется вернуться в этом место ещё. Ещё в интернетах хвалят ресторан порта, но мы им в этот раз не воспользовались.

Моей главной целью тут было поснимать маяк Хииесаар в работающем состоянии. Началось всё с красивейшего заката, а потом маяк всё не зажигался и не зажигался. Ждал я очень долго, но тщетно. Ближе к полуночи, когда появился лёгкий туман, я дождался-таки маяка, но совсем не того. На западе над лесом стало отчётливо видно скользящие с севера на юг лучи света. Проверил интервалы по своему приложению - вне всякого сомнения, это был маяк Кыпу. Невероятно, ведь до него 38 км!

• 
  Маяк Хииесаар.
• 
  Маяк Хииесаар.
• 
  Маяк Хииесаар.
• 
  Маяк Хииесаар.

Уже вернувшись из поездки, я справился в Департаменте и узнал, что маяк Хииесаар сейчас на ремонте и возобновит работу только в конце текущей недели. Их позитивного: теперь к маяку ведёт нормальная грунтовая дорога, а не петляющая тропинка, как раньше.

Днём нас ждали "гора крестов", военный музей Тахкуна и маяки Тахкуна и Кыпу. Там всё прошло без неожиданностей, отснятым материалом я доволен.

• 
  Маяк Тахкуна.
• 
  Маяк Тахкуна.
• 
  Маяк Тахкуна.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.

Вторую ночь мы провели в Sireli Hostel, том самом месте, где мы останавливались в свою самую первую поездку. Как и раньше, хостеля нет на Booking и аналогичных сайтах и домик я бронировал по мэйлу. После пандемии, большинство мест проживания, куда мы возвращались, выглядели значительно хуже, чем до неё и здесь я тоже был готов к таким метаморфозам. К счастью, маленький дом, который мы снимали, не изменился вообще. Поменялась детская площадка у дома, принадлежности для барбекю, но в доме всё также и это просто прекрасно.

• 
  Нижний знак Орьяку.
• 
  Нижний знак Орьяку.
• 
  Нижний знак Орьяку.
• 
  Створ маяков Сыру.
• 
  Передний маяк Сыру.

В последний день поездки мы посетили маяки Сыру и знаки Орьяку и поехали в порт. Автомобильные билеты на паром были распроданы больше, чем за неделю, так что нам пришлось постоять в живой очереди. Два с половиной часа ожидания и мы погрузились. Предположу, что ближе к вечеру очередь была ещё больше. Ну а наша поездка на этом закончилась. Спасибо Хийумаа за гостеприимство и прекрасные моменты.

Продолжаю рассказывать о маяках и знаках, которые я отснял в ходе уже прошедшего отпуска. Светящий знак Упхольм хорошо видно с парома, который ходит с материка на Вормси. Но интересен этот знак тем, что он стоит на гидротехническом основании, что ставит его в один ряд с такими маяками, как Таллиннамадал и Ирбенский.

Светящий знак Упхольм выполняет функцию переднего знака и образует створ вместе с северным знаком Хобулайд. Первые знаки этого створа были построены в 1916 году. Знак Упхольм стоял на большом валуне и представлял собой 6-метровую скелетную пирамиду из дерева, окрашенную в красный цвет. Наверху башни стоял белый треугольный знак, а над ним - чёрный шар.

В 1923 году был построен новый знак в виде четырёхугольной ажурной пирамиды из металла с белым щитом пятиугольной формы, фонарём и шаром на мачте. Этот знак стоял на насыпи из камней. Высота нового знака составляла 12 метров, огня над уровнем моря - 7 метров.

В 1934 году маяк подвергся реконструкции, в ходе которой на основании было пристроено 2-метровое помещение из бетона для хранения баллонов с ацетиленом. В 1937 году световое оборудование знака было обновлено.

В 1954 году был построен новый знак высотой 8 метров. По конструкции это была красная трёхгранная пирамида из металла с красным прямоугольным щитом из досок, в центре которого был нарисован белый треугольник. Фонарь находился в специальной будке внутри пирамиды на высоте 6 метров над уровнем моря.

• 
  Светящий знак Упхольм.
• 
  Светящий знак Упхольм.
• 
  Створ Упхольм-Хобулайд.
• 
  Светящий знак Упхольм.

Нынешний знак был построен в 1977 году. На гидротехническом основании была установлена четырёхугольная скелетная башня с обшивкой из досок с одной из сторон. Это был второй навигационный знак на гидротехническом основании, построенный СССР на Балтике. С 1980-х по 1993 год знак работал от радиоизотопных батарей. Во второй половине 1990-х маяк начал работать от солнечных батарей.

В 2000 году световое оборудование знака было обновлено.